汽车行业大拐点:“活下去”成唯一目标

2019-10-01 01:45

  《商界》记者调查发现,无论是车企内部还是4S店等主要渠道,“活下去”已经成为行业内今年乃至未来几年的共同目标。

  燃油车更新排放标准,新能源汽车补贴下降,各家上市车企利润出现大幅下滑,渠道库存系数居高不下,整个行业面临着巨大的下行压力。

  以1984年中德合资成立上海大众汽车有限公司为端,中国的乘用车制造业经历了30多年从无到有的高速奔跑,到2017年达到2471.83万辆的销量顶峰,并在此后进入了下行通道。

  根据国家发改委透露的汽车等制造业开放时间步骤,汽车行业将分类型实行过渡期开放,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制;2020年取消商用车外资股比限制;2022年取消乘用车外资股比限制。

  作为中国经济的支柱产业,从政策和企业到渠道和产品,汽车产业链条上的每一环都面临着不确定性。这种不确定性汇聚成的风暴,可能会对中国经济产生巨大的影响。

  他看中了蔚来的外观,但询问了几个朋友的后,得到的都是反对意见:江淮代工、技术不成熟、有自燃案例……他又在网上搜索了特斯拉等纯电动汽车的资料,充换电和续航里程还是让他打了退堂鼓。

  尽管新能源汽车普及的时间表上,燃油车退出市场还有好几年,但刘哲总觉得买了燃油车以后会很麻烦。他又看了几款混动车,但价格的差距让他心生顾虑。

  就在刘哲放弃买车几天后,他的朋友冯杨天“喜提”一辆捷豹F-TYPE双门轿跑车。这款官方指导价58万元的车,冯杨天只花了40万出头,这几乎相当于二手车的价格了。

  冯杨天告诉记者,这是一辆“国五”( 国家第五阶段机动车污染物排放标准,以下简称“国五”)车,早在他购买之前两个月,这辆车就已经“完成”交易,开好销售并上好了牌照。

  根据上海市的相关规定,一台“国五”新车想要注册登记沪牌,必须在今年7月1日前完成开具,否则就只能上外地牌照。

  2016年底,国家生态环境部对外发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。文件中明确指出自2020年7月1日起,所有销售和注册登记的轻型汽车应符合该标准要求。

  “国五”标准在全国范围内正式实施的时间是2018年1月1日,到2020年7月1日,“国五”与“国六”标准之间的官方间隔只有30个月。

  根据国务院发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》等文件,北京、天津、河北、山西、山东、河南、上海、江苏、 浙江、安徽、陕西、内蒙古部分城市、广东、重庆、四川、海南等省市及自治区,都在今年提前进入了“国六”时代。

  这也就意味着,上述地区的汽车渠道,必须要在Deadline之前把所有“国五”库存车售出。路虎、捷豹、凯迪拉克和阿尔法罗密欧等小众豪华品牌,由于流通性稍差,面临着最大的去库存压力,今年上半年甚至出现了“七折虎八折豹、五六折的阿尔法罗密欧”的情况。

  从中国汽车流通协会公布的汽车经销商库存系数(汽车行业常用指标,其基本公式是用期末整车库存除以当期销售额)可以看出,就在“国六”标准提前执行的6月份,整个行业的库存指数终于再次降到了1.5的警戒线月至今,该系数只有两个月处在警戒线以下,去年更是全年“超标”,可以想见近两年的汽车行业是多么艰难。

  中国的新能源补贴始于2009年。当年,国家下发《汽车产业调整和振兴规划》文件,首次提出新能源汽车发展目标,并启动国家节能和新能源汽车示范工程,由中央财政安排资金给予补贴。

  有数据显示,仅在2013年-2017年的5年内,中国对新能源汽车销售直接补贴总额达到150亿美元。

  但近几年来,中国新能源汽车产业发展迅速,一些问题也随之显现。有些企业为了补贴而造车,忽视产品的技术研发和商业化落地,“PPT造车”屡见不鲜。

  蔚来多次出现车辆自燃的情况,今年总共卖掉的1万多辆车中,有近5000辆因为电池问题被召回。量产不顺和高昂的成本也让这家上市公司的财务数据十分尴尬。

  根据中国汽车工业协会的数据,今年前8个月,新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆,销量在乘用车总销量中占比不到6%。这其中,A级车及以下车型占87%以上。

  记者咨询了几位行业相关人士得知,插电混动车的售价普遍比同车型的燃油版贵数万元,这一部分的购车成本要开好几年才省得出来,对一般消费者吸引力不大。纯电动车型大部分都被用做网约车和出租车,私家车很少。

  其中一位网约车司机告诉记者:“纯电动之前有补贴嘛,十多万就可以落地,跑网约车的利润空间比燃油车大很多,而且新能源牌照不限行。续航这块的话,早上开出来,中午充电的时候吃饭,晚饭点刚好再充一次,基本能满足一天的续航。”

  记者走访了重庆汽博中心附近的数家4S店后发现,目前市场上,日系合资品牌的中档车和德系品牌的豪华车更受消费者青睐。

  吉利汽车上半年净利润40.09亿元,同比下滑40%;长城汽车上半年净利润为15.17亿元,同比下滑58.95%;长安汽车上半年净利润-22.4亿元,同比下滑239.2%,亏损幅度创下历史新高。

  恒大的造车蓝图很宏大,但目前来看还缺乏清晰的规划和路径,以汽车行业一百年的发展经验来看,造车这件事需要长期的技术积累,很难靠买来实现。

责任编辑:admin  作者:admin